Tuotannossa havaitaan joskus, että säätimet, paineenrajoitusventtiilit ja muut kuristimet aiheuttavat voimakasta tärinää ja melua. Itse asiassa samanaikaisesti syntynyt tärinä ja melu, venttiilin kela, venttiilin istukka ja muut sisäosat pestiin voimakkaasti, mikä aiheutti tien kulumisjälkiä, syviä uria ja kuoppia, ja jotkut jopa aiheuttivat venttiilin karan murtuman, joka on vakava vaikutus Venttiilin suorituskyky vähentää käyttöikää.
Säätöventtiilin tärinä ja melu sen eri herätettyjen tekijöiden mukaan voidaan jakaa mekaaniseen tärinään, kavitaatiovärähtelyyn ja nestevärähtelyyn ja muihin syihin.
Aiheuttaa tärinää ja melua
Kavitaation tärinä
Kavitaatiovärähtely tapahtuu yleensä nestemäisen väliaineen säätöventtiilissä. Kavitaation perussyy on, että systolinen virtaus kiihdyttää säätöventtiilin nestettä ja staattinen paine laskee. Mitä pienempi säätöventtiilin aukko on, sitä suurempi on paine-ero edessä ja takana. Mitä enemmän neste kiihtyy ja kavitaatio syntyy, ja vastaava estovirtauksen painehäviö on pienempi.
Mekaaninen tärinä
Mekaaninen tärinä sen ilmentymien mukaan voidaan jakaa kahteen tilaan. Yksi tila on säätöventtiilin kokonaistärinä, ts. Koko säätöventtiili värisee usein putkessa tai pohjassa johtuen putken tai pohjan voimakkaasta tärinästä, joka saa koko säätöventtiilin värisemään. Lisäksi se liittyy myös taajuuteen, ts. Kun ulkoinen taajuus on yhtä suuri tai lähellä järjestelmän luonnollista taajuutta, pakotetun värähtelyn energia saavuttaa maksimiarvon ja tapahtuu resonanssi. Toinen tila on venttiililäpän tärinä, syy johtuu pääasiassa keskimääräisen virtausnopeuden nopeasta kasvusta, nopeasta muutoksesta ennen ja jälkeen säätöventtiilin paineen, mikä saa koko säätöventtiilin tuottamaan voimakkaita värähtelyjä.
Vortex-tärinä
Neste kuristuu venttiiliin ja kitkan, vastuksen ja erilaisten häiriöiden takia se väistämättä tuottaa laajan valikoiman pyörrevirtoja, kuten nestettä, joka osuu venttiilin varteen, kulkee aukkojen läpi, kääntyy kaarteissa, Ohjauksen aikana poreallas virtauksia syntyy, ja porealtaan virtaukset ovat vuorovaikutuksessa sylinterin kanssa tärinän aikaansaamiseksi ja pyörteen irtoaman äänen tuottamiseksi. Kun kaasuvirran viritystaajuus on yhdistetty mekaanisen elementin luonnolliseen taajuuteen tai pitkittäiseen kaasupylvään seisovaan aaltoon putkessa, sivusuuntainen ilmapylvään värähtely, lämpöshoki, kaasudynamiikkainen puristus tai muu epävakaa virtaus, kun tärinä kasvaa , melu lisääntyy. Jos neste virtaa säätöventtiilin läpi välähdyksen aikaansaamiseksi, on olemassa kaasu-neste-kaksivaiheinen seos, ja myös kaksivaiheisen nesteen hidastuminen ja laajeneminen aiheuttaa melua. Lisäksi kavitaatio, kuplan repeämä vapauttaa voimakasta energiaa, tuottaa jopa 10000 Hz: n kohinaa, mitä enemmän kupla, sitä vakavampi melu.
Kuinka käsitellä tärinää ja melua
Kavitaatioon
Ensinnäkin, tulisi välttää pienten aukkojen työtä. Säätöventtiilin aukko on liian pieni, mikä johtaa lisääntyneeseen nopeuteen aukossa, paine laskee nopeasti, nestevirta venttiilin läpi on helppo muodostaa välähdystä ja kavitaatiota. Yijun Jun tässä artikkelissa," napsauta tästä" mainitsi kavitaatiovaurioiden aiheuttaman pienen venttiilin aukon, emme saa sivuuttaa.
Toiseksi tulisi käyttää monitasoista jakelupainehäviötä. Kavitaation estämiseksi tehokkain tapa on saada painehäviö venttiilin kaikilla tasoilla pienemmälle kuin pienin paine-ero kavitaatio, kriittinen paine. Kun säätöventtiili paineen kestämiseksi on paljon suurempi kuin kriittinen paine, paineen alentamiseksi voidaan käyttää monivaiheista rakennetta. Monivaiheisen kuristusventtiilin suunnittelussa niin, että jokainen kaasun taso paine-eron kestämiseksi on pienempi kuin sallittu paine, niin että jokainen energiankulutustaso, jolloin seuraava väestöpaineen taso on suhteellisen alhainen, vähentää seuraava paineen taso, matalapaineen palautus, tämä voi vähentää kaasun virtausnopeutta kavitaation välttämiseksi ja kavitaation roolin vähentämiseksi. Tietysti, jos kunto-järjestelmä ei sovellu monivaiheiseen dekompressiorakenteeseen, voi käyttää myös kuristusholkin rakennetta.
Lopuksi, sinun tulee suunnitella kohtuullinen ajoprosessi. Tuotantopaikan käyttöprosessi on kriittinen säätöventtiilin käytölle, erityisesti korkean paine-eroventtiilien säätöön ennen ja jälkeen työpaineen.
Mekaaniseen tärinään
Ensinnäkin tulisi olla oikea komponenttien valinta. Jos venttiilin läppä muuttuu nopeasti, venttiilin asennoittimen herkkyys on liian korkea, säätimen ulostulo pieniä muutoksia tai ajautumista, se muuttuu välittömästi suureksi lähtösignaalin paikantimeksi, mikä johtaa venttiilin värähtelyyn. Säätöventtiilin kitka on liian pieni, ulkoinen tulosignaali muuttuu tai ajautuu hieman, se siirtyy venttiilin läppään, saa sen värisemään. Päinvastoin, jos säätöventtiilin kitka on liian suuri, toiminta ei voi olla pieni signaali, signaali syntyy suuren ilmiön vaikutuksesta, tekee säätöventtiilistä hystereesin värähtelyn. Tällöin pitäisi vähentää säätöventtiilin vastaavan osan vaimennusta ratkaistavaksi, kuten tiivisteen vaihto.
Toiseksi kiinnitä huomiota venttiilivarren liitäntään. Joidenkin prosessiyksiköiden normaalin toiminnan aikana korkea lämpötila ja korkeapainehöyry kulkeutuvat edelleen korkeapainesäätöventtiilin kelan läpi aiheuttaen korkeapainesäätöventtiilin varren ja venttiilivarren väliin syntyvän vääntömomentin ruuvitapin leikkaamiseksi , Niistä syistä, että sylinterimäiseen tapiin on kohdistunut vakavia murtumisvaurioita, korkeapaineinen säätöventtiili irtoaa ja vaarantaa yksikön turvallisuuden, jos korjaukset aiheuttavat suuren mahdollisen turvallisuusriskin.
Lopuksi säätöventtiili tulisi asentaa kauemmas tärinälähteestä. Jos sitä ei voida välttää, on toteutettava varotoimenpiteitä.
Pyörrevirroille
Käytä pyörrevirtoja varten ensin hyvin sijoitettu pieni kiertotie. Kun neste virtaa pienireiän holkin tai muun ohitustien läpi sopivalla etäisyydellä, saavutetaan pienempi suihkuvirtaustilavuus, mikä puolestaan vähentää pyörteen tilavuutta, vähentää mekaanisen energian ja akustisen energian muuntotehokkuutta ja vähentää tehokkaasti tärinää ja melua. Samaan aikaan pienemmät pyörteet siirtävät nesteen tuottaman akustisen energian korkeammalle taajuuskaistalle, putken seinällä on hyvä vaimennus korkeammalla taajuusalueella ja ihmiskorvalla on matalampi vaste korkeaan taajuuteen. äänitehoste.
Porrastetun trimmauksen käyttö vähentää myös tärinää ja melua. Porrastetun radan taipumisen vuoksi nestevirta on hidasta, mikä johtaa kitkaan virtausprosessissa, mikä johtaa suurempaan painehäviöön ja nesteen energian kulutukseen, jotta saavutetaan tavoite vähentää tärinää ja melua.
Muut menetelmät
Äänenvaimentimia ja seinämän paksuutta voidaan käyttää myös melun ja tärinän vähentämiseen.
Äänenvaimennin asennetaan suoraan alavirran osan säätöventtiiliin, ja sarjaan kytkettyä säätöventtiiliä voidaan käyttää absorboimaan säätöventtiilin äänienergiaa, jos virtausnopeus on pieni, painehäviö heijastaa paremmin, mikä heijastaa paremmin sen taloudellisia ominaisuuksia Yleensä se vaimentaa melua oikealla puolella jopa 25 dB.
Putken seinämän paksuuden lisääminen säätöventtiilistä alavirtaan voi vähentää säätöventtiilin tärinää ja kohinaa. Putken etäisyys ei kuitenkaan heikennä melua. Siksi kaikissa putkijärjestelmissä alavirtaan säätöventtiilistä on käytettävä samaa putken paksuutta.
